煙臺18條路段啟用 綠波帶 抱團勻速行駛可一路綠燈
水母網11月13日訊(YMG記者 李泉江 通訊員 袁聖凱 李娜) 在煙臺市區觀海路驅車6.7公裡，駛過的12個紅綠燈一路全綠，全程僅用8分鐘！昨日10時許，記者隨煙臺市公安局交警支隊科技科民警一行，體驗瞭交通綠波帶來的出行暢快。當前，隨著我市智能交通系統建設進入尾聲，市區18條由中心向四周輻射的交通"綠波帶"正式投用，其中，觀海路、港城東大街、北馬路這三條主幹道效果最為明顯。
體驗：最長綠波帶12個信號燈，一路全綠
"事先聲明，咱們這次體驗，全程無人工幹預，咱們試試會不會被紅燈堵在半路上。"出發前，交警支隊科技科副科長王程表示，希望大傢充當一次"體驗者"。
觀海路從紅旗東路路口到府後路路口，全程6.7公裡，中途有12個紅綠燈路口，是當前市區最長也是紅綠燈最多的一段"綠波帶"。11月12日10時，記者乘車與科技科民警一行來到觀海路親身體驗一把"綠波帶"帶來的交通暢通。
車子出發瞭，一路行駛，海韻路綠燈、楓林路綠燈、行至新星北街時，路口的綠燈開始倒數讀秒，但仍然是綠燈！此後，車子一路行駛，在綠燈的指引下，又駛過新星南街、黃海北路......一路駛至觀海路"綠波帶"的最後一個路口-府後路時，還是綠燈！記者註意瞭一下，此行僅用時8分鐘。而沿途路口，並沒有發現交警的身影。
"綠波的效果真不錯啊！"記者對綠波驚奇效果由衷贊嘆時，王程解釋說，這段綠波路，是市區建設時間最長，也是效果最明顯的。正常行駛過程中，也許會碰上一個紅燈，但是下一個信號燈基本上又會是綠燈，這就是"綠波帶"的神奇之處。
竅門：勻速"抱團"行駛才能享受綠波待遇
"綠波帶"，通俗地講就是能讓車輛一路綠燈情況下通過的路段，也是駕駛員們開車時最理想的狀態。"綠波帶"如何確保一路綠燈，又如何能夠讓行駛中的車輛遇到紅燈後，抵達下個路口卻依舊是綠燈？
科技科科長王洪斌介紹，"綠波信貸桃園大園信貸汽車貸款臺中房貸信用貸款利息信貸年息帶"隻是在平峰時段才能確保一路綠燈，而且行駛中的車輛，隻要保持在40-50公裡左右的時速行駛，都能享受綠波待遇，車速過快過慢都容易碰到紅燈。
除瞭智能交通系統自動對信號燈進行配時之外，綠波路段沿途還有許多流量監測系統，等監測到"一大波"車向路口駛來後，信號燈可以自動變綠，這就需要在路上行駛的車輛，盡量"抱團"行駛，單獨行駛的車輛很難享受到綠波待遇。
"綠波帶來的交通暢通是顯而易見的，我們剛才體驗的觀海路就是活生生的例子。"王程透露，在做綠波協調控制之前，通過觀海路這12個路口大概需要10分鐘左右，平均車速約40km/h，而且經常會出現連續等待紅燈的情況。現在實行綠波協調控制之後，通過這12個路口大概需要8分鐘左右，通行時間相比之前縮短瞭20%左右，平均車速能夠達到50km/h，開車行駛在觀海路上基本上可以保證一路綠燈，大大提高瞭車輛的通行效率。
現狀：智能交通調控的不是"點"而是"面"的暢通
王洪斌還特別強調，很多駕駛員常常提意見，認為某個路口的信號燈某個方向放行不合理。實際上智能交通建設是從整個城市交通的全局著眼的，智能交通考慮的不是一個路口、一個節點的暢通，而是一個路段、一個區域甚至市區整體的暢通。如果單單看一個路口，解決擁堵很簡單，但很有可能這個路口通瞭，車流集中到下一路口，將導致更嚴重的擁堵。
智能交通系統通過設置在路段的流量采集設備，輔助以路口的監控設備和信號控制系統本身的流量采集，對市區路網的通行狀況做出暢通、輕微擁堵、擁堵等判斷，一方面反饋給信號控制系統，啟動相應的控制戰略。比方說，在暢通的狀態下可以啟動綠波放行，當出現擁堵時啟動擁堵戰略控制，對市區的交通流采用快出緩進、加大信號周期等控制策略。
"綠波帶"好處多多，但並不是所有道路都適合。王洪斌告訴記者，部分道路，如流量過大，交叉口過多，行人、非機動車幹擾大，道路通行能力的餘量幾乎沒有，就算設置"綠波帶"也沒有提速效果。房貸信貸八德房屋信貸所以，一般情況下，"綠波帶"的設置以八九個路口為宜。相對而言，"單向綠波"設置較為簡單，"雙向綠波"需要對雙向通行進行綜合考慮，受到其他交通參與者幹擾也更多。
市公安局交警支隊政委劉國進表示，"綠波"控制是我市"智能交通計劃"的重要組成部分，在我市機動車和駕駛員保有量雙雙突破180萬大關的情況下，通過"綠波"控制的方式，有效減少瞭幹線上的交通延誤和停車率，對改善整個城市交通狀況、緩解交通擁堵具有重大的意義，在全國處於領先地位。
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智能交通的前期準備工作
從去年8月份智能交通信號控制系統開工建設以來，市交警支隊科技科技術人員先期通過一個月的時間對芝罘區、萊山區和高新區所有道路和交叉路口的交通情況進行瞭現場勘查和調研，通過這一個月時間的勘查和調研，技術人員初步掌握瞭高峰期市區擁堵點位分佈、擁堵點位車輛排隊情況，平峰期市區路網分佈、道路隔離、路口規模、間距等交通基本條件。勘查結束後，支隊科技科按照先外圍後中心、先平峰後高峰的原則對市區所有道路以及交叉路口進行瞭分析，提出瞭"緩進快出內疏"的交通控制策略。
到目前為止，支隊科技科對市區232個交通信號燈控路口進行瞭3000餘次更加精細的交通勘查和調試，保證已建的這232個路口的信號全部實現集中協調控制。其中，13個路口實現高峰期單點優化控制，5個路口實現感應控制，24個路口實現瓶頸控制、9條路段的72個路口實現平峰期綠波協調控制，120個路口實現協調控制，25個路口實現公交信號優先控制，有效減少市區交通擁堵，提高道路通行效率。
新聞來源http://yt.house.sina.com.cn/news/2013-11-13/08332492458.shtml
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